Топливный насос аккорд 8
Обновлено: 19.09.2024
Спустя год с лишним после покупки мой верный друг впервые подвел. Хотя нет, не подвел, он все-таки доставил меня до места назначения, и, уже когда парковался, внезапно заглох. Странно, учитывая, что поездка проходила штатно, никаких ошибок, изменений в поведении машины, посторонних звуков и тд…
Безуспешно крутил стартером, но добился лишь разрядки аккумулятора (уже давно просился под замену). Позвонил товарищу хондаводу Роману romchiksh , он как всегда откликнулся, за что большое спасибо! Зарядили аккум, далее пара попыток запуститься в надежде на чудо – чуда не происходит. Начали слушать характерный звук работы бензонасоса при повороте ключа в положение ON (II). Звука не слышно… Чтобы перепроверить разомкнули топливную магистраль в районе быстроразъемного соединения в моторном отсеке, ключ снова в положение ON – из трубки ничего не брызжет. Значит, дело действительно в топливном насосе, осталось только понять, проводка это или сам моторчик. Но время уже позднее, все дальнейшие манипуляции решено проводить на следующий день.
Готовился сразу к худшему, полез в каталоги узнавать насколько попал. Отдельно топливный насос не продается, только в сборе с блоком (фильтр, поплавок, стакан и тд), цена
500 $ и ожидание неделю. Не очень вариант, мягко скажем. Курю форумы. Нашел, что к баяну хорошо подходит по размерам насос от тазов (у них идет Bosch), даже контакты перепаивать вроде как не надо. Однако производительность бошевских ниже оригинала, т.е. может влиять на динамику, хотя как временная дешевая альтернатива – пойдет. Наконец еще один вариант – контрактный насос и, к счастью, в нашем скромном городе он довольно-таки быстро отыскался, по вменяемой цене, да еще и с гарантией год и возможностью доставки прямо на паркинг =)
Прежде чем его заказывать окончательно убедился, что дело не в проводке. Прозвонил 4-пиновую фишку, которая идет на блок топливного бака в районе лючка. Все в норме, прозвон идет, напряжение первые несколько секунд приходит.
Заказываю контрактный насос с доставкой, и пока он едет вместе с отцом прямо на парковке начинаем все это дело доставать, сливать бензин из стакана и тд. =) Описывать процесс не буду, отмечу только несколько важных нюансов, которые будут актуальны и при замене фильтра:
1) Очень желательно иметь под рукой пылесос =)
2) Открутить/закрутить крышку руками будет крайне проблематично, вместо съемника подойдет отвертка с широким наконечником и средней силы удары по ней.
3) Важность соблюдения меток. Первая метка на самом погружном блоке должна смотреть стрелкой строго в направлении «прямо по носу», между двумя рисками на баке. Вторую метку на крышке при установке нужно тоже совместить с рисками и меткой на блоке, после чего немного надавить и закручивать крышку до тех пор, пока все метки не совпадут.
Все собрали, кручу стартером после нескольких последовательных переводов ключа в положение ON/LOCK и … машина снова в строю! Правильно поставленный диагноз – залог успеха! =)
Остается понять, почему вышел из строя топливный насос? Пробег у меня чуть меньше 140 тыс, не такой уж и большой. Склоняюсь, что из-за сильной засоренности топливного фильтра. До меня в этот узел, похоже, никто не заглядывал, стенки были прилично черные, отсюда, возможно, сниженная пропускная способность и возросшая нагрузка на насос. Все-таки регламент в 90 тыс давно позади, да еще и с нашим бензином… Хотя бы достать и проверить состояние не мешало бы… Но опять же, это домыслы, и вполне возможно причина банальна: ресурс данного моторчика просто оказался ниже, чем у других. Может, у кого есть какие-то интересные версии, а еще может кто знает, какой насос максимально близко подходит к нашему стоковому. У нас, я так понял, идет Denso 1951 хз какой производительности, по каталогам Denso на хонду ничего нет, ближайший, что нашел – это DFP-0108 который ставился на Прадики j120 производительностью 135 л/ч.
А пока заказал топливный фильтр, заменил аккумулятор и сделал еще несколько приятных мелочей, но это будет уже другая история =)
Читайте также: